-
13.02.2026 15:18
Что значит быть руководителем, ученый Южно-Уральского государственного университета Александр Попов узнал еще в первом классе. Однако обстоятельства сложились так, что статуса старосты мальчика вскоре лишили. А вот бойцовский характер остался навсегда. Очень помогает он в жизни, в науке и в работе на ответственных постах.
Справка «АН»
Александр Евгеньевич Попов, заместитель директора по организации образовательной деятельности Передовой инженерной школы двигателестроения и специальной техники «Сердце Урала» ЮУрГУ, кандидат технических наук, доцент. В 2006 году окончил обучение в ЮУрГУ с присвоением квалификации «инженер-конструктор». В 2012 году защитил кандидатскую диссертацию. С 2022 по 2024 год работал заведующим кафедрой двигателей внутреннего сгорания и электронных систем автомобилей. Совместно с предприятиями Челябинской области и других регионов России участвовал в реализации более 30 проектов, связанных с исследованиями, разработками и испытаниями поршневых двигателей широкого спектра применения.
— Тогда время ведь было тяжелое. Помните, что творилось на улицах в 90-е? Кто не помнит в силу возраста, узнавал об этом из бандитских сериалов. В соседний двор зайти было нельзя — на тебя с арматурой в руках бежали. Без шуток. Я рос и воспитывался в Ленинском районе... Драться научился быстро, мог постоять за себя. Но, хоть и маленький был, понимал: либо уличные стычки, либо ответственное отношение к учебе.
И я выбрал учебу. Сам поступил в университет, никто мне не помогал. Будучи студентом, искал любые подработки. Случалось и ящики таскать в магазинах, предприятия-то тогда были в упадке. А в аспирантуре уже и своя семья появилась. Как-то все наложилось тогда: учеба, кандидатская диссертация, дети маленькие, первая квартира, ремонт, ипотеки…
— Вот тут-то и пригодился ваш бойцовский характер, закаленный в Ленинском районе?
— Да, непростой период… Характер еще больше закалился. Но ныть было некогда. Вставал и шел деньги зарабатывать. А характер и в науке проявляется, в экспериментах. Здесь самое главное, наверное, — упорство, упрямство и нацеленность на результат. Когда что-то не получается, у кого-то руки опускаются, а у меня голова начинает работать. Думаю, что делать с возникающими нестыковками, — и решение приходит.
— Вы ведь наверняка автомобилист… Причину любой неполадки вмиг определяете?
— Это, знаете ли, скорее, горе от ума. Часто рассказываю студентам о том, что знание строения автомобиля, двигателя, с одной стороны, помогает поддерживать техническое состояние машины, а с другой стороны… Когда в автосалон приходит человек незнающий, он внешне оценивает автомобиль. Цена устраивает — покупает. Что там под капотом, какая подвеска или трансмиссия — вообще не волнует. У нас же другой подход. Все анализируешь, сравниваешь, выискиваешь плюсы и минусы. Это может продолжаться месяцами. В итоге покупаешь что-нибудь «не то», потому что какой-нибудь критерий все равно окажется не соответствующим. Стаж вождения 17 лет, за это время сменил четыре машины по разным причинам. Только по двигателям, по технической части никаких претензий не было.
— Знакомые автомобилисты часто вопросами одолевают?
— Да, начиная с самых элементарных. Греть или не греть машину в морозы? Каким бензином и где заправляться? У кого-то лампочка на автомобильной панели заморгала — и вот начинаешь в телефонном режиме ставить «диагноз». Как правило, попадание точное. Приятно, когда мое мнение совпадает с вердиктом специалиста в автосервисе.
— Детям интересна папина деятельность?
— Старшему 19. Пока в техникуме учится на автотранспортном направлении, но говорит, что хочет пойти по моим стопам. Дочке 13, творческая натура. Гимнастика, танцы, рисование — такие наклонности. А младший сын в 10 лет уже ну прямо настоящий математик. Трехзначные числа в уме перемножает… Шучу.
Инженеры будущего
— Вы ведь были у истоков создания в университете передовой инженерной школы…
— Когда весной 2023 года встал вопрос об участии в этом федеральном проекте, руководство университета предложило зайти в него с тематикой «транспорт и двигатели». Я тогда был заведующим кафедрой двигателей внутреннего сгорания и электронных систем автомобилей и расценил это как возможность не только сохранять направление, но и интенсивно его развивать.
Вместе с командой сотрудников ЮУрГУ участвовал в подготовке заявки, писал карточки образовательных и научных проектов. Сегодня мы продолжаем модернизировать процесс обучения, проверяем гипотезы, привносим новые образовательные форматы и технологии. А еще проект ПИШ предоставил возможность познакомиться с преподавателями и научными сотрудниками многих университетов. Мы перенимаем опыт взаимодействия с предприятиями, опыт модернизации материально-технической базы, чтобы на самом современном оборудовании ребят обучать.
— Что посоветуете школьникам с инженерной жилкой?
— Разные периоды были у инженерных специальностей. Мы помним и тяжелые времена. Но сейчас инженеры очень востребованы. А где большая востребованность, там хороший уровень зарплат. Не надо пугаться слова «завод». Это уже не те заводы, которые были в начале 2000-х.
…Помню, будучи студентами, на производственной практике мы ходили в цехах по лужам эмульсий и масел. Сейчас совсем другая культура производства. Даже там, где двигатели собирают, чистые полы. Обеспечиваются комфортные условия работы. Сейчас речь идет о суперсовременном производстве, о мощном оснащении конструкторских бюро, о технических возможностях и хороших перспективах в плане карьерного роста.
Промышленность всегда была основным источником формирования ВВП. Производство обеспечивает экономическую независимость нашей страны. Убежден, что у ребят с конструкторскими способностями есть все шансы стать высококлассными инженерами, проявить себя на производстве и не только… Университеты становятся площадками для подготовки инженеров широкого профиля. Студенты получают общие базовые знания, а взаимодействие с предприятиями дает возможность уже узкоспециализированные знания получать.
Мы продолжаем взаимодействовать с «ЧТЗ-Уралтрак» по вопросам улучшения технико-экономических показателей и ресурса серийных двигателей. С Уральским дизель-моторным заводом реализуем уникальный проект. И если говорить с небольшой ноткой тщеславия… — хочется оставить след в истории по части разработки первого в стране промышленного газопоршневого двигателя.
Индустрия сегодня задает тренды и развивается большими темпами. Проект ПИШ нацелен на то, чтобы вернуть университетам статус драйверов развития науки и промышленной отрасли. Мы учимся выстраивать диалог с предприятиями в современных условиях. Очень важен обмен компетенциями, научными, теоретическими и практическими знаниями. И главным участником всех этих процессов является студент.
Татьяна СТРОГАНОВА, «Аргументы недели»
Фото Александра Соколова
и из личного архива Александра Попова
